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csol at4cs:新能源自主品牌车企纷纷亮招 切入高端市场时机已到?

来源:商都汽车网   日期:2019-09-09

汽车行业是从来不缺热点的大市场。2月22日,特斯拉Model 3正式在国内批量交付。之后,以其为对标产品的车型陆续推出。2月26日,吉利新能源旗下A级纯电动轿车GE11亮相。3月1日,广汽新能源2019年首款纯电动汽车AionS也开启预售。这两款新车都直接对标特斯拉Model 3。

国内新能源汽车自主品牌的崛起,孜孜不倦地为汽车升级时代贡献着一个又一个行业热点话题,也探索着产业发展的大趋势和大市场,比如切入高端汽车市场等。

其实,自主品牌车企进军高端市场这一概念之前已经存在。不同的是加入了更多的造车新势力,比如零跑汽车、蔚来汽车等车企持续发力。当下,国内新能源自主品牌是否到了加速抢滩高端市场的最佳时机?又该如何打破传统汽车行业以往进军高端市场举步维艰的局面,实现大步向前?

“往高端市场切入是大家一直的愿望。”零跑汽车副总裁赵刚表示,“相比传统汽车行业,新能源汽车提供了很好的机会,但是这需要综合考量,需要一个过程,还需要考虑几个因素,比如成本,比如汽车内涵的变化。在这些因素之下,我们有机会往高端市场走,但是这并不意味着能够立刻实现盈利。”

切入高端市场并非没有挑战。赛迪智库新能源汽车分析师赫荣亮认为:“目前,国内新能源自主品牌在普通消费者中已经有了品牌知名度,但是品牌美誉度还需进一步提升,这是现在面临的一个极大挑战。”

从来不缺挑战者

通过对比,我们发现竞争高端市场的车型都接近于“A+”级,其尺寸更大,轴距和车身长度增加。此外,不论是从外观设计,还是从内饰布局,或是从功能配置,它们都略胜一筹,而且续航能力也明显提升。

比如吉利GE11,新车尺寸为4736/1804/1503mm,轴距为2700mm。从性能来看,该车搭载了142.07Wh的三元锂电池组,综合续航里程达到410km,百公里综合电耗为13.5kWh;电机最大输出功率达到130kW,最高时速也达到150km/h。比如广汽Ailion S,车身长度达到了4768mm,轴距为2732mm,并采用了能量密度为170-180kWh/kg的三元锂电池,搭载了最大功率150kW、最大扭矩350N·m的电机,综合续航里程达到500km。再比如零跑S01,全系车型标配智能泊车系统、Leap On智能车机系统、人脸识别启动、限速标识识别、车道偏离预警、疲劳预警系统等大量智能化配置;从性能角度看,零跑S01最大功率125Kw,峰值扭矩250N·m,综合续航达到380 km。据赵刚透露,零跑汽车后期也将规划推出A+级的SUV和轿车车型,2021年或将推出上市。

这些新车的综合性能与特斯拉Model 3已然接近。特斯拉Model 3的车身尺寸为4694/1849/1443mm,轴距2875mm,最大功率和扭矩分别约为175 kW、430N·m,综合续航达到357~595km。

汽车行业销量下滑与产业转型给车企带来升级压力。从去年下半年和今年1月份的汽车销售市场行情看,国内自主品牌销量下滑,而且幅度比较大。从中端往高端市场发展,消费升级带来消费结构的变化,加之大众消费能力提升、市场结构变化、产能过剩与消费升级分离等,都推动着自主品牌加速转型升级,但是未来往高端市场切入,还有很长的路要走。

“挑战者”亦遇挑战

在传统燃油汽车领域,国内自主品牌往高端发展,其实道路并不是很成功,也可以说是步履維艰。以往,提到15万元以上的车型,基本很难找到自主品牌汽车的踪影。在政策支持下,新能源汽车产业快速发展,在市场上具备了一定的品牌优势,这也给车企切入高端市场带来了新的机遇。但是与中低端汽车市场一样,实现大规模销售以获得收入,将是车企切入高端汽车市场面临的一大难题。

赵刚提到,首先,企业要快速提升产量会面临比较大的挑战。其次,企业会面临产品销量的挑战,以及品牌接受度的挑战,因为达不到一定的销量将会对企业运营带来很大的挑战。很明显,特斯拉也走曾过这样的路。但是我们的优势在于拥有中国这个世界最大的汽车销售市场。

赫荣亮认为,国内自主品牌以往通过价格战抢占市场的惯用营销方式,以牺牲品质和美誉度来获得成本优势的做法,在中低端消费能力不足的情况确实是扩大市场的一个方式,但是肯定不适用于高端汽车市场。因为消费者的品牌意识一旦形成,将很难改变。切入高端市场就必须改变消费者对车企产品“廉价”“低端”的认知,车企必须在车型设计方面提升能力,毕竟跟国外高端汽车品牌还有一定的差距。

高端化要“量力而行”

特斯拉的产品定位是先从高端切入,打造产品的知名度和美誉度之后,再进入中低端市场,是从上往下走。而很多国内自主品牌则正好相反。对于现在的自主品牌而言,我们需要考虑是否应该大力鼓励其提升竞争力,往高端市场走,抢占未来市场。

“这需要量力而行,我们也需要研究特斯拉国产化之后,到底能把价格做到什么程度。如果大规模量产之后,特斯拉Model 3能够做到30万元以内,那么它将会给国内自主品牌带来非常大的压力。当然这也是件好事,毕竟它能够激发竞争,培育市场,为用户打造更好的电动汽车产品。”赵刚表示。

目前,在新能源汽车领域,多是中低端车型。虽然一些车企也在逐步往高端走,但是由于电池成本因素,产品本身的绝对成本比传统燃油车高。另外,汽车本身的内涵已经发生变化。以特斯拉为例,它已经超出了传统代步工具的范畴,功能越来越丰富,从而带动了车价的提升。

赫荣亮也分析到,目前,已经有一批企业引进了国外的先进理念,包括请国外优秀的团队和设计师,带动了整车档次的提升,但是未来依然还有很长的路要走。

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